08.02.2010

СВИНЕЦ ИЗ ПАРАЛЛЕЛЬНОГО МИРА

НЛО, Снежные люди, барабашки и прочие лох-несские чудовища, как  полагают некоторые ученые, приходят к нам из параллельных миров. И, потусовавшись у нас короткое время, столь же внезапно запрыгивают обратно в свой параллельный мир. Поэтому изловить их или просто сфотографировать практически невозможно. Но из ряда вон выходящий случай, произошедший на сети АЗС Беркут, показал, что при определенных «колдовских» действиях можно найти в стандартном топливе запрещенные и опасные присадки, а через день - вдруг не обнаружить и заявить – наверное, показалось… Не иначе, происки параллельных миров? Антивещество, не иначе? На самом деле все проще – рассказ будет о том, как в нечистоплотной конкурентной борьбе некие силы, увы, отнюдь не потусторонние, пытались дискредитировать одну их «якорных» сетей АЗС Новосибирска.

ЗАГАДОЧНЫЙ КЛИЕНТ

Согласитесь, когда вы заболели и нанесли визит к врачу, вполне логично, что вы расскажете о том, что у вас болит, как болит, давно ли и так далее. А ситуация, когда вы приходите к доктору, ничего не говорите, а эскулап, опять же ничего не спрашивая, и не получая никаких анализов, назначает вам клизму и советует подать жалобу на супермаркет, в котором вы покупаете колбасу, воистину абсурдна, не так ли?

А вот на АЗС Беркут подобное случилось. Некое частное лицо, назовем его Р., подал 9 октября 2009 года жалобу в СМТУ Ростехрегулирования. Суть жалобы  примерно следуюущая: «я регулярно заправлялся бензином АИ-92 на АЗС «Беркут», что на Нарымской, 31А. А через определенное время мастер сказал – надо менять свечи и промыть инжекторы, и мотивировал это плохим качеством бензина».

            Разумеется, представители Ростехрегулирования на жалобу должны были отреагировать и ознакомили с ней Михаила Сенчука, генерального директора и «отца» сети АЗС «Беркут».

            - Нас сразу насторожил один момент. Поясню на примере. Купили вы в магазине товар – и решили, что он некачественный. Куда вы пойдете? Правильно. В магазин, где и выскажите свои претензии и попросите обменять товар либо вернуть деньги. Такие ситуации нечасто, но бывают и на АЗС. Причин много – попадаются мнительные люди, которым кажется, что после заправки машина поехала как-то не так, изредка случаются совпадения, когда давно назревавший дефект авто проявился вскоре после заправки, есть какой-то мизерный процент, когда ошибаются и наши операторы и заправщики. Но всегда со своей жалобой клиент идет к нам, что вполне логично. Наши специалисты всегда разберутся, в чем проблема, при необходимости проведут тесты в лаборатории. Но мы ни за что не допустим, чтобы клиент ушел недовольный. Не потому, что мы боимся проверок, а потому что всегда выгоднее, чтобы человек остался с «Беркутом» и впредь заправлялся у нас. В общем, «клиент всегда прав».  А господин Р. почему-то сразу отправился в «Ростехрегулирование», причем, заправляясь 5 октября, запасся копией чека, как будто заранее знал, что будет писать жалобу. Поэтому мы сразу поняли – ситуация, скажем так, нештатная.

            Замечу – в наших условиях эксплуатации с сезонными перепадами температур и влажности менять свечи рекомендуется через 15-20 тысяч километров, да и инжекторы время от времени промывать необходимо, особенно учитывая тот факт, что основной автомобильный парк Новосибирска – машины не первой молодости. Кстати, Р. почему-то не указал ни возраст своего автомобиля, ни пробег, ни марку двигателя. А это важные сведения, которые могли бы многое объяснить.

            Разумеется, каждый человек имеет право, подобно Р., не предъявляя претензий к сети АЗС, на которой, по его мнению, продали некачественный товар, жаловаться сразу в контрольные органы, но тогда возникает вопрос, что важнее – решить проблему или раздуть скандал?

ТОГДА МЫ ИДЕМ К ВАМ

            И вот специалисты Ростехрегулирования назначили дату забора проб топлива из резервуаров сети АЗС «Беркут». Анализы были взяты 21 октября из резервуаров №1 и №2 на той самой АЗС «Беркут» на Нарымской. А непосредственное исследование проводилось в ФГУ «Новосибирский ЦСМ» с 21 по 29 октября 2009 года.

            - Я был совершенно спокоен – рассказывает Михаил Сенчук. В тех резервуарах в тот момент находился Бензин Аи-92 (Регуляр), полученный с Сокурского терминала и произведенный на Омском НПЗ – одним из ведущих заводов России – хорошее качественное топливо. И тут, как гром среди ясного неба – в топливе обнаружен свинец в концентрации около 40 мг/л! Для тех, кто не знает – поясню. Тетраэтил свинца (ТЭС) – высокоэффективная антидетонационная присадка, которая уже в мизерных концентрациях значительно поднимает октановое число моторного топлива. Широко использовалась в прошлом веке, пока не стало ясно – ТЭС – страшный яд, причем наиболее губительно действующий на детей и на десятки лет отравляющий придорожные территории. ТЭС, к тому же, уничтожающе действует на каталитические нейтрализаторы (в миру – катализаторы) современных автомобилей. Во всех развитых странах применение ТЭС как присадки к моторным топливам строго запрещено, хотя для нечистоплотных х предпринимателей эта «свинцовая примочка» остается сильным соблазном. Таким образом, полагаю, всем стало ясно – найти в бензине нашей АЗС тетраэтил свинца – значит всерьез и надолго уронить ее имидж и честное имя, и лишить ее множества клиентов. Образ Михаила Сенчука, коварно крадущегося под покровом ночи с баночкой свинцового яда к резервуарам, чтобы отравить новосибирских детей и испортить автомобили их родителям – согласитесь, неплохой козырь для нечистоплотных конкурентов! К тому же выяснился еще один невероятный факт – октановое число исследуемого бензина по моторному методу, по данным ФГУ «Новосибирский ЦСМ» оказалось равно 87 единицам! То есть если перевести это в привычные исследовательские значения, получается, что под видом Аи-92 мы торговали практически Аи-98! Никакой логической проверки эти данные не выдерживают. Если даже предположить невероятное – мы втихомолку «ухнули» в емкости ТЭС и подняли октановое число, видимо, логично было бы продавать этот бензин как Аи-96 или Аи-98! А иначе какая-то идиотская ситуация выходит, согласитесь!

            Остановлюсь на еще одном курьезном моменте – по закону, специалисты Ростехрегулирования предупреждают о своем визите за три дня. Правильно и объективно это или нет – другой вопрос. Но если бы я действительно «баловался свинцом», что бы мне мешало в преддверии проверки за три дня зачистить емкости и залить их новым бензином? Но я-то знал, что никакого свинца там быть не может! Поэтому и потребовал повторной проверки. Но тут мы уже решили – для чистоты эксперимента мы купили бензин Аи-92 уже совершенно другого производителя – Ачинского НПЗ, расположенного в Красноярском крае и предложили лаборатории ФГУ Новосибирского ЦСМ взять при понятых эти образцы и исследовать, впрочем, не сообщая о их происхождении.

            Изумлению нашему не было предела, когда и в этом топливе той же организацией (ФГУ Новосибирский ЦСМ) был «обнаружен»… тот же свинец!

ХИМИКИ БЫВАЮТ РАЗНЫЕ

В составе сети АЗС «Беркут» работает лаборатория, оснащенная самым современным оборудованием и способная провести полный анализ любого топлива. К слову, это на сегодня единственная лаборатория в области, которая может определять октановое число бензина для арбитражных разбирательств.

 И, конечно, как только возникло подозрение, было проведено исследование того бензина, в котором якобы обнаружился свинец.

            - Наши анализы показали – никакого свинца в бензинах нет и в помине, октановое число по моторному методу составило 84,3 - как и должно быть – рассказывает Елена Старченко, начальник испытательной лаборатории ООО «Беркут». Но мы прекрасно понимали, что наши собственные исследования не будут ни для кого, кроме нас самих, весомым аргументом. Поэтому я решила посетить испытательную лабораторию ФГУ «Новосибирский ЦСМ» и попытаться понять, откуда там появляется мифический свинец и нереальные октановые числа.

Дело в том, что определение содержание свинца в бензине – очень тонкая, прецизионная операция, требующая строжайшего соблюдения ГОСТа. Так, посуду перед измерением обрабатывают «хромовой смесью» - соединением серной кислоты и бихромата калия. Такая смесь убивает буквально все, емкости становятся девственно чистыми и эта фаза обработки очень важна. Далее. Для исследования необходимо иметь пять различных растворов – два из них годны в течении 3 месяцев, три оставшихся должны быть приготовить непосредственно перед экспериментом. Построение градуировочного графика – не менее сложная и точная задача, которая порой с первого раза и не удается. То, что я увидела в лаборатории ФГУ «Новосибирский ЦСМ», убедило – при определении свинца в нашем бензине были допущенные грубые нарушения и отклонения от стандартов. К тому же части необходимого для исследования оборудования там… просто не было!

            - Тогда мы приняли решение обратиться в другую лабораторию. По счастью, во время забора контрольных проб представителями «Ростехрегулирования» мы попросили набрать и опечатать «резервные» образцы. И как в воду глядели – «дубликаты» пригодились.

            Нашим «третейским судьей», как ни странно, стали наши конкуренты из ОАО «Газпромннефть-Новосибирск» - сеть АЗС, ранее известная как «Новосибирскнефтепродукт».

Там есть собственная испытательная лаборатория, которая проводит анализ качества и состав топлива. И вот 9 ноября 2009 года несчастный подозреваемый в незаконных сношениях со свинцом бензин из первой пробы был проанализирован в лаборатории «Газпромнефть-Новосибирск». И  - приятная новость! Протокол №1142 бесстрастно сообщил об отсутствии в пробе каких-то признаков свинца. Что и требовалось доказать.

            - В конце концов мне позвонили из лаборатории ФГУ «Новосибирский ЦСМ» и нехотя подтвердили, что свинца в пробах… все-таки нет – сообщила Елена Старченко. Наверное, опасный «потусторонний» металл, являлся в топливо только на время проверок. А потом исчезал, видимо прятался в свой параллельный мир.

СУД ИДЕТ!

Тем не менее, СМТУ «Ростехрегулирование» на основе данных, полученных из лаборатории ФГУ «Новосибирский ЦСМ», сформировало акт проверки (№551 от 3 ноября 2009 года), в котором  должностные лица ООО «Беркут» обвинялись в неудовлетворительном контроле за качеством нефтепродуктов.

            - Казалось бы – невелика потеря, заплатили бы штраф, чтобы отвязаться,- говорит М. И Сенчук. Но мы прекрасно понимали – недобросовестными конкурентами  в этом случае в СМИ и на различных Интернет-форумах будет поднята «антиберкутовская» шумиха.

            Для нас существовал только один путь – обжаловать результаты лабораторных исследований ФГУ «Новосибирский ЦСМ».

- Мы были готовы провести экспертизу даже в другом городе – Омске, Томске, Красноярске, где угодно! – рассказывает юрист ООО «Беркут» Сергей Райский. – Однако этого не понадобилось. Арбитражный суд Новосибирской области, рассмотрев материалы дела и доказательства, предоставленные ООО «Беркут», отказал СМТУ «Ростехрегулирование» в привлечении ООО «Беркут» к административной ответственности.

            И все таки, очень интересно – что же произошло на самом деле? «Заказ» или небрежность?

            - Я думаю, и то, и другое – сообщает Михаил Сенчук. Имя вероятного заказчика я раскрывать не стану, думаю, он сам себя узнает. Да и лабораторию, забраковавшую наш бензин, могу лишь с натяжкой назвать «условно-независимой». Страшно другое – как может государство аккредитовать такую лабораторию, где просто нет нужного оборудования для исследования бензина? Но это уже совсем другая история.

Марк Паверман

01.10.2009

Скидки восстановлены
С 01.10.09г. на Всех АЗС Беркут возобновили скидки до прежднего уровня.

Приносим свои извинения за временные неудобства, надеемся на понимание и дальнейшее сотрудничество!

16.09.2009

Kуда уходят скидки

Уважаемые Клиенты Сети АЗС «Беркут»!

С 14 сентября 2009 года на наших АЗС был снижен размер скидки, которую сеть АЗС «Беркут» предоставляет для своих Клиентов, в два раза. Обращаем Ваше внимание, что снижение скидки предоставляет собой одну из крайних мер, к которой владельцы независимых АЗС вынуждены прибегнуть для сохранения своих предприятий и спасения их от банкротства, которое неизбежно, если ситуация на рынке услуг, связанных с заправкой автотранспорта не изменится в лучшую сторону.

Ни для кого не секрет, что в последнее время очень часты высказывания о злоупотреблениях со стороны владельцев АЗС – предприятий, осуществляющих розничную торговлю нефтепродуктами, то есть являются субъектами непосредственно обслуживающими конечного потребителя. Естественно, основные обвинения связаны с тем, что стоимость бензина в настоящий момент приближается к значениям стоимости бензина в прошлом году, в то время как общемировые цены на нефть равны не 125 долларов за баррель, как это было в прошлом году, а составляет порядка 65-70 долларов за баррель нефти.

Потребители, естественно, склоняются к тому, чтобы обвинять во всем розничных продавцов топлива, и комментарии на электронных форумах, особенно сделанные 16 сентября 2009 в связи с размещением информации о действиях владельцев независимых АЗС на сайте www.ngs.ru в полной мере это подтверждают, но насколько это оправданно?

В Российской Федерации существует ограниченное число НПЗ, и большинство из них находятся в собственности ограниченного числа компаний, для постоянных читателей специализированных сайтов рынка нефтепродуктов названия этих компаний не секрет – это так называемая «большая нефтяная четверка». Большинство независимых операторов топливного рынка приобретают топливо для реализации на своих АЗС преимущественно у этих четырех компаний.

Вместе с тем, в ряде регионов Российской Федерации сложилась ситуация, когда доминирующий в регионе хозяйствующий субъект намеренно повышает оптовые цены на топливо для независимых АЗС, при этом сохраняя розничные цены на прежнем уровне. В определенный момент создается ситуация, когда оптовые цены практически становятся равны розничным, и владельцы независимых АЗС становятся перед выбором:

 – торговать себе в убыток, чтобы не потерять Клиентов;

- приостановить свою деятельность до лучших времен (мера эта явно не может носить длительный характер);

– продать бизнес (при этом Покупателем скорее всего будет компания Доминант).

Подобная ситуация сложилась в Воронежской области, в республике Коми, нечто похожее происходит в Ростовской области, и в том числе и в Новосибирской области. В настоящий момент уровень дохода независимых операторов топливного рынка позволяет лишь обеспечить саму деятельность по реализации нефтепродуктов, то есть не получать прибыль от своей деятельности, а торговать ради того, чтобы торговать! Безусловно, доминирующая компания заинтересована для получения наибольшей прибыли разорить независимых операторов, чтобы впоследствии прочно занять их место, тем более, что приходить эта компания будет «на все готовенькое», только нужно ли это рядовому потребителю? В последнее время очень часто поднимается вопрос о недостаточности независимых НПЗ в Российской Федерации, но, задумайтесь, если не будет независимых АЗС, кто будет приобретать продукцию, выпускаемую этими злосчастными НПЗ, о создании которых неоднократно заявляло Правительство Российской Федерации? Картели? У них есть собственные заводы. Будут продавать за рубеж? Продукция российской нефтяной промышленности не пользуется на Западе спросом. Ответ простой – они тоже потеряют свою независимость, станут частью картелей. Таким образом, самая вероятная перспектива развития сложившейся ситуации в достаточно недалеком будущем, если ее не остановить – продажа товара низкого качества (поскольку заводы построены в советское время и слабо модернизированы) тремя-четырьмя мега-компаниями по ценам, которые их наиболее будут устраивать в каждый отдельно взятый момент.

А что будет с Вами, с потребителями? Выбора у Вас не будет – это факт! Если Вас не будет устраивать качество топлива на АЗС, Вы не сможете поехать на другую АЗС, не сможете сменить оператора – качество топлива на всех АЗС будет одинаковым. Если сейчас сотрудники независимых АЗС всеми мыслимыми и немыслимыми методами пытаются найти товар наилучшего качества, в регион пока еще поступает топливо от разных производителей, то в случае победы картелей последние будут реализовывать исключительно свой товар, порой довольно сомнительного качества, а потребителю не останется ничего другого как заправляться на АЗС одержавшего победу  монополиста. В настоящий момент независимые операторы, такие как наша компания, ценят своего Клиента, соперничают между собой, придумывают что-то новое, чего нет у других, чтобы автолюбители и организации обслуживались на наших АЗС – это и есть конкуренция. Эти компании заинтересованы в том, чтобы сберечь своего Клиента, предложить ему такие условия, которых нет у конкурентов. Сохранится ли это, если на топливном рынке останется одна компания? Маловероятно! В качестве примера можно привести город Омск, где по словам наших Клиентов, при главенстве компании монополиста отсутствуют такие элементарные, казалось бы для жителей Новосибирска, моменты:

- очень редко встречаются на АЗС пистолетчики, в то время как в Новосибирске многие просто не заезжают на АЗС, где они отсутствуют, более того, в рамках, например, нашей компании, существуют строгие правила поведения операторов и пистолетчиков, регулирующие порядок обслуживания Клиентов АЗС;

- отсутствует такая удобная услуга как подкачка колес автомобиля;

- если Вы захотите стать участником дисконтной программы и получить, например, скидку как постоянный Клиент, то у Вас это не получится, потому что таких программ там нет;

- такие, уже ставшие привычные для Новосибирска магазины сопутствующих товаров первой необходимости для  автомобиля, как правило, тоже отсутствуют.

Этот перечень можно продолжать, но и без этого уже можно сделать вывод: компании монополисту не нужно дополнительной мотивации для привлечения Клиентов, потому что им от этой компании некуда деться – их лишили права выбора!

Ситуация в республике Коми под вопросом, в Воронежской области региональное УФАС начинает расследовать ситуацию, связанную с поднятием оптовых цен. А что в Новосибирске? Несмотря на явное нарушение антимонопольного законодательства, несмотря на неоднократные высказывания высших должностных лиц государства – Президента РФ и Председателя Правительства РФ, в поддержку субъектов среднего и малого предпринимательства, несмотря на законодательные инициативы на федеральном уровне – органы государственной власти, уполномоченные предотвратить подобное нарушение прав неограниченного числа лиц, не предпринимают никаких мер!

Сообщество независимых операторов топливного рынка, куда входит наша компания «Беркут»,  а также «Синтез», «Трансервис», «Хорос», и другие, обратились к Главе администрации Новосибирской области, Главе администрации г. Новосибирска, руководителю УФАС Новосибирской области, Прокурору Новосибирской области с требованием предотвратить уничтожение независимых операторов топливного рынка на территории Новосибирской области. Информация о характере направленного обращения размещена на информационном сайте www.ngs.ru. Полный текст указанного Открытого письма размещен на нашем сайте.

Мы надеемся, что нас все-таки услышат. В этой борьбе за свое выживание мы надеемся, что Вы с пониманием отнесетесь к тем мерам, к которым приходится прибегать нашим организациям и будете продолжать оставаться клиентами наших АЗС. В своих обращениях к органам государственной власти потребители просят «разобраться» с операторами розничной торговли, в то время как Ваши обращения следовало направлять для проверки деятельности ограниченного числа лиц, а может быть и единственного лица. Мы надеемся, что прекратятся обвинения в сторону владельцев независимых АЗС, и деятельность УФАС и иных органов будет осуществляться в нужном направлении, в том числе, возможно, и с Вашей помощью.

Мы надеемся на Ваше понимание и дальнейшее взаимовыгодное сотрудничество!

14.09.2009

_________C 14 сентября 2009г. на основании приказа Генерального директора № 17-П от 11.09.2009г., в связи с ростом оптовых цен на ГСМ, временно размер скидки будет уменьшен для всех клиентов на 50 %.

Приносим свои извинения за временные неудобства, надеемся на понимание и дальнейшее сотрудничество!

09.03.2009

Добрые скидки - людям с добрыми картами!